政治

你願意花四百億稅金蓋一座每年三百人通行的橋嗎？

國民黨立委陳雪生在國會竟然口出狂言，說中央不給四百億蓋馬祖大橋，他就要找共產黨幫忙。

馬祖大橋並不是連接台灣與馬祖的橋，而是連接南竿與北竿。

這座橋被討論了很多年，從地方到中央，一直有人把它當成促進離島發展的象徵。但如果把數字和人口攤開來看，真的很難說服人。

數字攤開來就知道多扯，淡江大橋也才230億造價，馬祖大橋造價預估高達400億，估計通行使用率每年約300人左右，而南北竿交通船營運成本每年1億800萬（含客票與貨運），換言之，這400億可以讓交通船跑370年。甚至可以換更好的船、或補貼更多的班次，都比拿來蓋大橋還要划算的多。

這座連結南北竿的大橋，最早在2010年規劃時經費大約四十四億元，後來一路上修到八十億、一百一十億，如今估算已經衝到三百九十多億元。十五年之間暴增將近十倍，顯然不只是物價上漲那麼簡單，而是當初就嚴重低估成本。等到設計細節、環評要求、施工難度一一浮現，帳單才慢慢攤開來。

更關鍵的是使用人數。南竿人口大約八千人，北竿大約三千人，加起來也不過一萬多人。就算每天真的有幾百人往返南北竿，用將近四百億去服務這樣的流量，經濟效益怎麼算都很吃力。南北竿之間搭船只要十分鐘左右，改善船舶與碼頭設施，成本遠遠低於興建一座高難度跨海大橋。

前行政院政委張景森就曾直言，這樣的工程一天可能就只有幾百人使用，已經不是單純浪費可以形容。他也指出，公共工程常見的問題是，爭取時壓低成本、誇大效益，等到政治承諾開出支票後，就算發現經費暴增、效益不足，也很難踩煞車。最後變成騎虎難下的局面。

支持者說，離島蓋大建設就可以帶動觀光與發展。但馬祖真正的交通瓶頸，往往是對台航線與天候，而不是南北竿之間的距離。就算南北竿之間有橋，飛機停飛時，遊客還是來不了馬祖。把龐大預算投入在島與島之間，真的有抓到問題核心嗎。