歡樂惡搞

所以8+9寧可貸款也要買C300
我只要開好車我就是上等人了

>>2610398
使用毫無自由的大眾運輸才更像奴役制吧?

>>2610398
做這張圖的人大概是連鬼島雞腿駕照都考不到的智障無照三寶
才這點程度的風險都不能承擔，他乾脆就不要出門
連違規罰款都算進去是怎樣，這是駕駛的問題牽拖到車身上?
還通勤受限咧，公車是有全程專用道路通行無阻膩?
整個看下來就是媽的智障

而且像是騎機車來回約30分鐘路程能搞定的事情
換成搭大眾運輸光是移動和等待反而會浪費四倍以上或更多的時間
在郊區更是如此
中間被無謂消耗掉的時間才是真的陷阱

事故經濟損失還有值得探討的
另外兩樣就完全反了
搭大眾運輸的花費遠遠大於騎機車的總花費
就連坐最便宜的公車都是這樣
至於時間成本差距就更大了
捷運不塞車 但是走到捷運站跟出站之後到公車
整趟下來幾乎沒有可能比騎車還要快
除非你的路線是天選路線
不用轉車 出門就是捷運站 出站就是公司
而剛好這條路線騎車會塞車塞到爆
啊搭公車就更不用說了 機車都塞了 公車更是塞到爆炸
我舉我的例子 我搭公車上下班的話
單趟時間會拉長到一個小時以上
而騎車只要半個小時 塞車也只要40分鐘
而且公車我只算搭車時間 沒有算候車時間
候車時間再算下去 通常都是一個半小時了
搭乘捷運更慘 因為要轉車 加上步行
通勤時間也會是一個小時以上
然而更貴 單趟35元 來回就70了
這個通勤成本遠遠高於騎車
我騎車大約一個禮拜加一次油
算下來大蓋每天花不到15元
只算油錢的話 甚至是搭公車的1/2
當然騎車不只油錢 還要保養、燃料稅、保險
但這些算下去 依然是騎車比較便宜
而且通勤時間遠遠低於搭車搭捷運

事實就是大家願意承擔生命風險去省時間,台股4萬點就是這樣拚出來的

>>2610398
整天發這種AI糞圖的能不能去死一死啊
真心的

公車捷運台鐵凌晨12點之後又不開

公車捷運到不了我要去的地方
當然還是自駕

輕軌公車又不停在我家門口
我上班還要用走的到站點？
還要每天花五六十塊來回通勤
你錢給我啊？

老實說我學車前有想過這問題 後來精通開車與騎車後 就少想這個問題 騎或開在路上 基本都在想如何壓抑我去觸碰有風險的駕駛

>>2610403
我希望我到站車就來

但是沒有

所以我選擇不搭大眾運輸

只有任意門可以解決台灣的交通問題

>>2610398
某次等公車等了一小時
從此之後都是騎車或開車
狗才浪費時間坐大眾交通工具

>>2610398
這哪來智障AI製圖阿
一年花費7萬台幣也還好巴
至於經濟損失 是不會把保險買好買滿喔
之前出車禍全都靠保險 根本不用管對方
對方去跟保險公司吵

>>2610398
沒車還想交女友娶老婆生小孩?

>>2610642
那那些沒車沒房沒存款的居居居然也把到妹還種出懷孕的算特例嗎？

>>2610721
好吧 如果你是想要製造悲傷的下一代...這可能可以

>>2610721
你說的那些特例幾乎都是社會問題啊
只是你看不到而已

>>2610721
接盤的算嗎？

>>2610398
以台灣的車禍事故死亡人口來說，政府目標是降到2300人/每年
畢竟以台灣人口密集度，想降到更低很困難

另外每年因交通事故損失約為5500億元，約等於興建一條高鐵
可是這錢又不是政府負擔大頭，這些錢是由人民自己需要承擔
也就是說政府拿自己支配的錢來改善交通，對政府來說吃力又不討好
反而放任不管，每年保險業、醫療費、車輛汰舊換新還能從民眾口袋裡掏錢變成稅收

這就像「是，大臣」裡說的，人人抽菸才能增加稅收
等抽到老了滿身病痛死了，還能節省長照、退休費

>>2610598
他下面都講得出"一年花掉一台機車(七萬)的錢"，代表他還是知道機車價格。
然後上面還是寫買車後貸款繳不完，7萬的機車貸款每個月才多少...
還有右下角寫說通勤受限只能選擇低薪工作，這邏輯我也不太理解。
"買車後就被受限只能選低薪工作" 因果要怎樣順啊?

>>2610398
問題是出了台北，台灣哪來的大眾運輸可言？
而且台灣大眾運輸建設的決策是高度政治化的資源錯置，像台南高雄人口不斷外移，還要砸錢蓋昂貴的高運量捷運，甚至到已經蓋到荒郊野外田中間了。

而真正需要軌道運輸的桃園、新竹、台中三大都會區，人口都三百萬上下，也只有台中才勉強通一條，桃園除了那個聯絡機場跟台北市的機捷外，其他都是現在才在蓋或正在規劃，台北東半部的捷運路網密度也不夠。

>>2610758
我住中部，也是不得不買車，但我花四年繳完貸款後，一路到現在也是靠跳槽到現在有含獎金月薪六七萬的工作，雖然一樣買不起房，但我選擇搬回住老家住，已經可以存老本了。

大眾運輸的前置是人行道
足夠你離家之後安全走到接駁地點
否則還不如騎機車安全

>>2610793
平常騎機車經過的路線會覺得行人走路邊很礙事
換成自己下去走時變成玩MGS要一直潛行注意來車

>>2610804
沒有

>>2610840
>>2610844
還有因為不依時程延役或汰換反應爐，而需要燒煤、燒天然氣，還有增加風電光電比例這些相較原本核電多花的成本也都要算進去。

每次討論交通 都會歪到跟政黨相關
看來1984與娛樂至死 這兩種統治方式雙管齊下 才是新社會

5個小時過了，管理員還沒出手嗎？

>>2610905
出手了
台灣當局打手已被消滅
請黨放心!

有房之後再去考慮車的問題比較實在
說說我一個表姊的故事
她結婚後跟老公的家人一起住
因為她老公家中地位不高
所以很多事情都只能默默吞下去
表姊當然也跟著吞了不少悶氣
一開始壓力大到生不出小孩來
隔了幾年才成功生下一個兒子
這件事情也常被老公那邊的人拿來嘴
一直都有想搬出去生活的念頭
但是認為房價太貴就轉而買一台好一點車
住的家感覺不屬於自己的 待起來很難受
想說至少有空就出門不要待在家裡
結果換車之後反而是一個死循環
養車要錢 出門也是花錢
所以好一段時間都沒有存到錢
最後有人跟他夫妻倆說家的概念後
就下定決心開始努力存錢
並把結婚時的那些金飾戒指都拿去變賣
表姊家人也借一些給她湊頭期款
最後買到房子搬進去住後
說這大概是她人生最快樂的時候

「三不運動」是一九八二年高校家長連合會所發起，要求父母「不讓騎」、「不給考駕照」、「不給買」機車。日本十六歲便可考機車駕照，八○年代年輕人要有一台機車才夠炫，當時每年銷量超過三百萬台。

不過傷亡事故頻傳，加上暴走族不良形象植人心，家長連合會發起抵制運動，學校也祭校規「保管」學生駕照，甚至給予停學、退學處分。

這場「交通戰爭」在一九九一年東京地院做出違憲判決後，緩和下來；法院認為學校不能剝奪學生的合法權利，翌年家長連合會宣布「原則許可」高中生騎機車上學。

然而日本機車熱潮就此退去，或許卅年前的高中生當了爸媽，仍會對孩子耳提面命，告訴他們「肉包鐵」的危險。現在日本機車銷量剩每年四十二到四十四萬台，遠不及海外市場。二○一三年略有成長，銷售數字突破久違的四十六萬台，拉抬業績的卻是五十歲以上、為「彌補高中時代缺憾」的中年人。

>>2611014
至於大學生、上班族需要代步工具，腳踏車、汽車還是首選，他們說，機車入手門檻高，「不如一次到位買汽車，不必受風寒。」日本五十CC的輕型機車限速卅公里，只比電動腳踏車快一點，不受青睞；一二五CC機車適合通學、通勤，但駕訓班費用台幣五到六萬元，幾乎是一台新車價格，上課花三、四天，更讓人卻步。

台灣人大概會問，為什麼不直接去考試？查閱統計數字，去年直接參加路考的人平均考十七點五次才合格，每次費用近七千元台幣，比駕訓班更耗時傷財。有趣的是，這些錯綜複雜的原因，反倒讓日本大都市空氣乾淨不少。

>>2611017
日本有K-Car

>>2610956
看來在台灣要把自己未來全賠進去才買的到房

>>2610398
左膠側翼又在扯皮

>>2611053
丈哥又在崩潰

>>2611053
管理員救命啊

>>2611017
日本會下雪 不這樣限制 會死很多人

>>2610398
反觀中國的自燃電動車多麼的環保
可以幫助黨自動燒光韭菜 省下火葬場的時間成本